История разработки LADA Samara-2

Целью проекта Самара-2 ставилась поддержка рынка выпускаемых автомобилей на период, пока разрабатывается LADA 110. Задание на разработку было утверждено в 1991 году. Главным ориентиром было изменение дизайна, что уже накладывало ограничения: Samara в своё время разрабатывалась как автомобиль с жесткими прямолинейными плоскостными чертами, что соответствовало духу того времени. Но в начале 90-х в моде были уже плавные формы, и совместить это было непросто.
Изменениям спереди подверглись капот, крылья, облицовка радиатора, фары, бампер. А с задней частью возникли затруднения из-за большого объема изменений: нужно было менять большое количество "железа", а значит штампов. Поэтому серьезные изменения сзади сделали только на модели 2115.

Интерьер автомобиля также планировалось изменить. В целом это получилось и получилось хорошо: при утверждении проекта в 1993 году было даже высказано мнение, что интерьер оказался лучше, чем у LADA 110. Панель приборов Samara-2 считается одной из лучших "вазовских", кроме того с ней стало заметно тише в салоне. Также появились электростеклоподъемники, дополнительный стоп-сигнал, центральный замок. Неудачным решением, как показал опыт, оказались бампера: о прочности бамперов Самары ходят легенды, а у Samara-2 они хрупкие, хоть и красивые.

Первым начали готовить ВАЗ-2115, т.к. именно седаны пользовались тогда большим спросом. Из-за недостаточных возможностей и сложного времени, ВАЗ-2115 был поставлен на конвейер только через год после запуска LADA 110. ВАЗ-2114 начал выпускаться в 2001 году, а 2113 - еще через 5 лет (хотя его документация была разработана в 1992 году).

Из нереализованных идей конструкторов можно отметить наклон заднего стекла хетчбеков. Считается, что изменение его угла на пару градусов избавило бы стекло от дворника: грязь перестала бы скапливаться. В дополнение к этому хотели убрать спойлер на крыше, что также способствовало бы безотрывному воздушному потоку. Из-за потенциально большого объема изменений, вносить это поправки не стали, а стоило ли? Ну получили бы чистое стекло (будем честными: грязное стекло не очень-то и мешает), а что стало бы с аэродинамикой, с прижимной силой и как следствие с управляемостью на скорости? Об этом конструкторы не упоминают. Так что возможно, что автомобилю повезло, ведь ни для кого не секрет, что та же LADA 110 уступает по управляемости Самаре, хоть и спроектирована позже. К сожалению, не была изменена задняя дверь хетчбеков, поэтому погрузочная высота и габариты багажника остались по-прежнему не очень удобными.

Находилась в разработке и молодежная версия "Спринт" на основе ВАЗ-2113, имевшая более мощный двигатель и внешнюю спортивную атрибутику, но в серию она не пошла.

Итак, что же интересного появилось в Samara-2? Да пожалуй, новая панель приборов. Внешний вид - тут на вкус и цвет: получилось то, что можно было вообще "вытянуть" при переделке угловатого дизайна в плавные формы. Первое время ВАЗ-2115 смотрелся несколько чужеродно и непонятно, лишь потом к его внешности привыкли. Конструкторы сами отмечали, что кузов LADA Samara был спроектирован очень удачно, и изменить его трудно.
Автомобиль получил интересные внешне, но худшие технически фары с пластмассовым рассеивателем - дань моде и аэродинамике.
Новый двигатель Samara-2 не получила, т.к. установка 16-клапанного двигателя была невозможной, а впрысковый ВАЗ-2111 уже ставился и на Samara.